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ロードバイクのスペックの読み方

スペックとは

自転車用語としてのスペック

ロードバイク選びで失敗しないために避けて通れないのがスペックの理解です。

もちろんロードバイク選びだけでなく購入後のメンテナンスやグレードアップの際にも欠かせない知識となります。

「スペックて何？」という人のためにスペックについて説明しておきますと「仕様」のことです。仕様が一覧表になった「仕様書（表）」のことをさす場合もあります。英語の「specification」の略でカタログなどには「SPEC」と表記されることも多いです。

スペックをわかりやすくいうと、「ある完成車がどんなパーツを使って組み立ててあるか」ということを細かく書いてある一覧表のことです。

最初からすべてを理解することはできませんが、カタログやメーカーのWEBサイトに載っているこの「スペック」を理解できるようになりましょう。

スペックには、サイズ展開、設定カラー、フレームやフォークの詳細、使用されている各コンポーネントのグレード、セットアップされるホイールやタイヤのメーカー・グレードなどが記載されています。

こと細かにスペックが記載されているメーカーもあれば、最小限しか記載されていないメーカーもあります。自動車やバイクのように表示に関する規約がないためメーカーごとで表記内容はまちまちです。

スペックを読めるようになろう

ひとまずスペックの各項目が何を意味するのか、項目に書いてある内容がどんな内容か、大まかに分るようになればOKです。

少し古いですがコルナゴのカタログからスペックの一部を掲載しています。今はもう発売されていない「CLX3.0」というモデルです。同じCLX3.0でもセットアップされるコンポーネントが電動変速のアルテグラDi2、アルテグラ、105の3種類から選択できるようになっています（画像の青線囲み参照）。

コンポーネントにシマノのグレードをうたっていてもメーカーオリジナルパーツを混ぜているメーカーが多いなかでコルナゴはすべてのコンポーネントを統一して採用している数少ないメーカーです。

グレード間の比較をしてみると、フレームに関してはすべて同じですが、コンポーネント以外のパーツではホイール、ハンドル、ステムが異なっていることがわかります。

スペックを読めるようになるためには、以下の2つの内容がわかる必要があります。

先ほどのスペック画像にあるCLX3.0ULTEGRAのクランクの項目をみてみましょう（画像の赤線囲み交差部分参照）。

スペックに「CRANK SET」という項目があります。まず、クランクもしくはCRANK SETと聞いてロードバイクのどの部分のパーツかわかる必要があります。

次に、CRANK SETの項目に書いてある内容が「SHIMANO ULTEGRA 50×34」です。メーカーがシマノで、グレードがアルテグラ、チェーンリングはコンパクトクランクと呼ばれるおアウターリングのギヤが50歯、インナーリングのギヤが34歯であることがわかります。

このスペックには記載されていませんがメーカーやモデルによってはフレームサイズによってセットアップされるクランクの長さが違う場合があり、クランク長の記載がされている場合もあります。

上の例は、初心者の段階では、細かすぎてわかりにくく、見過ごしてしまいます。しかし、自分にぴったりのロードバイクを求めるならば、チェーンリングの歯数（ノーマルクランクかコンパクトクランクか）やクランクの長さは非常に重要な項目になってきます。

最初の段階では、前パートの「ロードバイクとは」に出てきたロードバイクの各部名称とその役割がおおよそ理解できていれば大丈夫です。項目の内容は、複数のメーカーやグレードがあるため初心者の段階ですべてを把握するの難しいです。

また、初心者の内はセットアップされているパーツの情報がわかるだけで、実際の使用感などまではわかりません。ロードバイクについて興味を持って学習し、各メーカーのカタログやWEBサイトを比較したり、雑誌やWEBでのレビューなどで情報収集しているとだんだんスペックが読めるようになってきます。

そして、スペックが読めるようになってくると、いろいろと発見がおきるはずです。たとえば、同じグレードのコンポーネントを使用しているロードバイクでもメーカーによって１０万円以上価格差があることに気がつくでしょう。逆に、同じ３０万円の価格帯の完成車を比較してみてグレードの違うコンポーネントがついている場合があることにも気がつくでしょう。

そのような価格差がなぜ生じるのかをスペックからある程度は読み取れるようになってくれば、スペックが読めるようになってきた証拠です。

スペック以外の部分の価格差は、メーカーのブランドの差、最終的に組立てを行う製造国、為替変動の影響、フレームの材質や製造方法、セットアップされるホイールの価格差などであったりします。ブランド力の差や製造国による人件費の差などは具体的に比較して計算するつことはできませんが、ロードバイクを構成するパーツは比較することができます。

コンポーネントを確認しよう

駆動・制動・変速に関するパーツ群を「コンポーネント」または「コンポ」といいます。「コンポーネント（component）」とは「構成要素」の意味です。

オーディオの「コンポ」なら聞いたことがある人も多いのではないでしょうか。アンプ、プレーヤー、スピーカーなど自分の好きな機器を組み合わせて音響を楽しむオーディオのコンポと同じように自分の好きなパーツを組み合わせてロードバイクを組むことができます。

ただし、ロードバイクに関しては現在３つのコンポーネントメーカーで占められた状態となっています。

日本国内で購入できるエントリーグレードのロードバイクには、ほとんどがシマノ（SIMANO）もしくはメーカーオリジナルのコンポーネントがセットアップされています。

三大コンポーネントメーカー

（シマノ）

シマノ（Simano）は日本が誇る世界最大の自転車パーツメーカー。

プロレース用から廉価な普及グレードまで展開していて、価格・性能・信頼性すべてにおいてトップメーカーです。

ツール・ド・フランスに出場するチームの８割がシマノのコンポーネントを使用しています。

ほぼすべての補修パーツが入手可能でアフターサービスやメンテナンスを考えても日本にいるならシマノを選ばない理由がないです。

（カンパニョーロ）

カンパニョーロ（Campagnolo）はロードレースとともに発展してきたイタリアの老舗パーツメーカー。

そのためヨーロッパのメーカーの完成車に採用されていることが多いです。

日本ではシマノがあることと他のメーカーと比べると高額な価格設定のためあまり見かけません。

しかし、その歴史やブランドから常にローディ（ロードバイク乗り）があこがれるメーカーであり日本にもコアなファンが多くいます。

（スラム）

スラム（SRAM）はもともとマウンテンバイクのコンポーネントを出していたアメリカのパーツメーカー。

そのためアメリカのメーカーの完成車に組まれていることが多いです。

日本ではあまり見かけることがありませんが、シフトのアップ・ダウンをひとつのレバーでおこなう独自の変速システム「ダブルタップ」やワイヤレス電動シフト「etap」が有名。

コンポーネントメーカーグレード比較表

三大コンポメーカーのおおよそのグレード比較表になります。

シマノ以外のメーカーは日本国内では割高なうえアフターパーツの確保が難しく、時間がかかるなど、余程のこだわりがなければシマノを選んでおくのが無難です。

コンポーネントの互換性

基本的にメーカーをまたいでの互換性はありません。同一メーカーであればグレードが異なっても変速数が同じであれば交換できるように互換性をもって設計されています。

しかし、同一のグレードグループで一定の性能が出せるように設計されているためなるべく同じグレードでそろえた方が良いでしょう。もちろん互換性があればグレードを混ぜても問題ありません。

メーカーが異なる場合やメーカーが同じでも変速数が異なる場合は互換性はありませんので、後々のグレードアップの可能性を含めてよく確認しておきましょう。

シマノの場合は、105より上のグレードはリヤ11速もしくは12速、ティアグラはリヤ10速、ソラはリヤ9速、クラリスはリヤ8速、となっています。後のアップグレードを考えるなら105以上から始めるのがよいです。

電動シフト

現在、各メーカーの上位グレードには電動シフトチェンジがラインナップされています（表中の太文字箇所）。初めてロードバイクを買おうという方には予算的に厳しいかもしれませんが、将来的にレースやブルベなどのロングライドを考えている人は検討してみるのもよいでしょう。

コンマ秒を競うレースでは正確なシフトチェンジが重要で、電動シフトの正確な変速はいざという勝負所でのシフトミスを防いでくれます。

しかし、レースに出場しなくても、ロングライドで疲労が溜まってきた時やチェーンが外れるのがこわくてフロントディレイラーの変速をおこなわない初心者の方などにとっても電動シフトの実用上のメリットがあります。

著者も電動シフトのロードバイクを所有していますが、ロングライドをする方には追加で出費する価値は十分あると感じています。

ディスクブレーキ

いまではディスクブレーキの方が主流となってリムブレーキのロードバイクの方が少なくなりました。山岳ライドがすきで峠をたくさん越える方やトレーニング目的でヒルクライムをする方は下りのことを考えてディスクブレーキ仕様を選択するのもありです。

私自身、山岳ライドに良く行くのですが10％以上の下りが続いた場面でカーボンリムが熱くなりすぎてリムを壊してしまった経験があります。

ただし追加でディスクブレーキ仕様のロードバイクを購入する方は注意しなければいけない点があります。スルーアクスルというクイックを通す部分の径が大きくなるため、今まで使えていたスタンドや車載キャリアなどが使えなくなります。またそのスルーアクスルの径もメーカー間で規格の足並みが揃っていない状態です。

おすすめのグレード

日本に住んでいる私たちはシマノ以外のメーカーにする特別な理由がないかぎりシマノにしておくと価格面はもちろん補修パーツの入手などあとあと無難です。

先ほどの表にはあえて重量と金額はのせていませんが、上位グレードほど軽量・高額になります。最初からDura-Aceなどのハイエンドコンポは必要ありません。

購入資金に余裕がある方はアルテグラをおすすめします。理由は、趣味やスポーツ用途では上位のデュラエースとの価格差を体感できないと思うからです。その分の価格差は他のパーツやサイクルウェアに回した方が有意義です。しかし、最初からアルテグラで購入する予算がある方は少ないと思います。また、そこまでハマってやるかどうかわからないという方も多いでしょう。

ということで、現実的なところで次の105がおすすめです。先ほどリヤ11速もしくは12速が105から上のグレードであることを話しました。その点、のちのちのアップグレードを考えると105から始めるのがおすすめです。リア10速のティアグラからアップグレードしようとするとコンポーネント一式交換になってしまいます。

ただし、現在は11速と12速が混在している状態なので11速を買って将来的に12速にする可能性がないか等は考慮しておきましょう。

ホイール・タイヤを確認しよう

ロードバイクのパーツの中でも、アップグレードの効果がもっとも得やすいといわれているのがホイールとタイヤです。逆にいえば、完成車の中で一番コストダウンしてあるパーツともいえます。それをふまえて、ホイール・タイヤを確認しておきましょう。

ホイール・タイヤの主な構成要素は、回転軸になるハブ、タイヤをやチューブをはめブレーキシューで挟んで制動力を受けるリム、リムとハブを適度な張力でつなぐスポーク、スポークの張り具合を調節するニップル、地面に直接接地し動力を直接伝達するタイヤ、空気を入れるインナーチューブ、スポーク穴を塞ぎパンクを防止するリムテープです。

タイヤの種類

タイヤの規格が3種類ありますので知っておきましょう。そのタイヤの種類に応じてリムの形状も異なります。そのためタイヤを交換する場合は所有するホイールのリムの形状に対応したタイヤを用意しなければいけません。

ただし、完成車については一部のハイエンドモデルを除いてクリンチャータイヤがセットアップされています。そのため、最初はクリンチャータイヤについての知識とメンテナンススキルを身につけましょう。

以下にそれぞれのタイヤについて詳しく書いていますが、最初はクリンチャーのみでよいです。

レースで使われることが多いため高価と思われがちなチューブラーですが、Vittoria(ビットリア) のRALLYのように3000円程度で購入できるトレーニング用のチューブラータイヤがあります。このタイヤを装着しても性能的にはスペックの高いタイヤを履かせたクリンチャーに勝ると個人的には感じています。クリンチャーの次はぜひチューブラーを履いてみてください。

タイヤのサイズ

バルブの種類

チューブの種類

チューブは素材が2種類あります。流通しているほとんどのチューブがブチルチューブなので指定しない限りラテックスチューブを使うことはありません。

ブチルチューブの価格の2～3倍もする高価なラテックスチューブですが手に取ってみると違いがわかります。価格同等もしくはそれ以上の価値があると感じられるでしょう。

リムの素材

リムの素材はカーボンとアルミ、もしくは両者のよいとこ取りをしたハイブリッドタイプがあります。

カーボン

アルミリム

リムハイト

リムハイトとはリムの高さのことで、このリムハイトの違いによって走りに特徴が出ます。

高いリムハイト 50mm以上

リムハイトを高くすると空気の清流効果が高くなり、高速域での巡航速度が上がります。

カーボンリムでも多少の重量があるためこぎだしは遅くなります

横風の影響を受けやすく、ハンドルを取られやすいので、初心者には乗りにくい

低いリムハイト 25mm以下

リムハイトが低くなると当然リムの容量が低くなるため軽量になります。その分空気抵抗は増えます。

こぎ出しは軽いですが巡航速度は落ちます。

こぎだしが軽く、ハンドル操作がしやすいので入門者に一番おすすめです。

中間 25mm～50mm程度

エアロ効果と軽量の両方を両立させた、オールラウンドなリムハイトです。

長距離を走りたい入門者におすすめします。

ハブ

ホイールの話になると重量ばかり気にする方が多いですがハブの性能の方がもっと重要です。ハブに使用されるベアリングが走りに大きな影響を与えます。

ベアリング球はスチール製もしくはセラミック製です。高価なセラミック製のベアリングは硬度が高く、負荷がかかっても変形が少なくスムーズな回転を維持してくれます。

フリーのラチェットのノッチ数が多い方がこぎ出す際の掛かりがよくこぎだす力のロスが少なくなります。

スポーク

本数、組み方、形状などこだわれば奥が深いパーツになりますが、初心者のうちはスルーしても問題ありません。

スポークの本数が少なければ軽くなりますが、その分ぶん強度が落ちます。組み方には、ラジアル組み、２クロス、３クロス、変速的な組み方など用途に応じて組み上げられています。ロードバイクは通常は前輪と後輪で組み方が異なります。

スポークの形状も通常の円状スポークやエアロスポークと呼ばれるブレード形状のものがあります。また中央部を軽量化のために細くし負荷のかかる両端部分を太くしたバテッド状のものもあります。

画像は後輪でトルクのかかる駆動側の右側は左側の倍のスポーク、２：１で組まれています。スポークは扁平なエアロスポークです。

リムテープ

ホイールを選ぶ際の検討要素

ホイールを選ぶ際に検討すべき項目を表にしておきます。見た目の格好良さと重量ばかりを気にする人が多いですが、素材の特性や耐久性などを考慮し使用用途に合ったものを選びましょう。

リムハイト	高い	低い	中間
リム素材	カーボン	アルミ	ハイブリッド
ハブ・ベアリング	セラミック	スチール
スポーク	組み方	素材	形状
重量	軽い	重い

他のパーツを確認しよう

ハンドル

ステム

サドル

シートポスト

ペダル